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「近观日本」东京出行高效率的秘诀:乘客创造列车

摘要:界面新闻近日独家获悉,京东数科对个人服务及企业服务群组再次进行架构和人员方面的调整。据接近京东数科人士透露,此轮人员、架构调整是京东金融更名京东数科后是对业务的重新归拢和梳理。在此之前,京东金融的科技

[《近距离观察日本》是日本作家陈石爻在界面新闻中的一个栏目,讲述了日本的商业和文化。

如果我们像鸟儿一样从夜空捕捉东京的姿态,我们可能会感到眼花缭乱、自由和凌乱。东京铁塔灯火通明。据说它是记录爱情的地方。

涩谷著名的十字路口挤满了急于走十字路口的人。据说平均一分钟有1000人通过。

伊萨卡亚的窗户、便利店、汽车、雨伞、灯笼、碳火、穿西装的人或在路边喝醉的老人,总体上构成了东京的轮廓。

有时候,你认为他是一台可以通过自我表达来操作的机器。

如果你在这里住了很长时间,你会发现不同的味道。

一位在日本居住多年的美国人在离开前写了这篇文章。

“凌晨3点,我可以买一支牙刷、一盒香烟或一罐麒麟啤酒。所有问题都可以在一公里内解决。在日本,如果你花30分钟完成一件事,那一定是件大事。

“作为一个外国人,我偶尔会在陌生的国家感到无聊,但我可以去散步,在传统和现代交汇的小街道上散步。我可以去酒吧,品尝日本威士忌,或者潜伏在伊萨卡亚。我也可以去购物,你知道,除了马桶座,还有很多东西值得开始。

“所以,我真的不想回我的家乡,尽管我不敢承认。当我回到康涅狄格州的原始郊区,进入父亲宽敞开放的房子时,我仍然感到各种不适。例如,这里的商店大约晚上9点关门,即使在白天,我也不得不开车去买我想要的东西。

“当我感到无聊的时候,我沿着安静而荒芜的道路漫步。路边布满了死气沉沉的房子。他们像幽灵一样冷冷地看着我。最幸运的时候,只是一辆奔驰suv从我身边滑过,很快就消失了。”

这样的城市自然具有独特的魅力。它是怎么长大的?

事实上,我想说的更多的是,它仍在增长。东京有1300多万人口。不久前,东京政府发布了一条消息:“这里有300万日元,请离开东京。”

这座城市的容量有限,所以请为你的离开付费。

尽管人口众多,但这并不妨碍东京成为一个高效的城市,因为它拥有强大的公共交通网络。日本建筑师甚至认为东京是由公共交通规划的,这种模式被称为交通导向发展(TOD)。

东京的交通规划过程中自然存在许多问题,但他们遵循的一个理念仍然非常重要:乘客创造火车。

换句话说,在城市快速发展的过程中,以人的需求和行为为参照目标,进行以人为本的规划和持续改进。

如果你有机会逛逛东京电站,你会发现这是一个充满秩序的小世界。

走出站台,走出车站,一路走过商场、咖啡馆、餐馆、酒店、书店、便利店。你甚至可能会惊讶于一个车站能容纳这么多功能站点。因为当车站建成时,人们认为这是乘客的需求。是他们的需求创造了这个车站,而不是自上而下的行政指示。

今年,新皇帝登基,东京迎来了前所未有的连续10个假期。成千上万的人涌向火车站,但他们仍然秩序井然,效率没有明显下降。

“日本基于tod开发的三维交通系统将工作、生活和旅行紧密联系在一起。它拥有完备的食物、衣物、住房和交通,城市运营效率非常高。”

由此可以看出,东京的火车站已经变成了一个“物联网”。在这个小区域,人们在流动,产品在流动,服务在流动,资金在流动...

日本设计中心一直致力于提高东京城市设计的效率、安全性和人性化。他们还高度赞扬了东京的城市形式和秩序。

最新数据如下:2018年3月,东京铁路网总长达到1181.9公里,有769个车站。其中,jr(旧国家铁路)运营419公里的铁路线和141个车站。明蒂(主要是7家公司)拥有387.9公里的运营线路和291个车站。地铁(主要有两家公司)有298.5公里的运营线路和236个车站。单轨和新的运输系统长75公里,有101个车站。

根据政府数据,东京每天有4000万人使用轨道交通。高峰时间1 ~ 2分钟后会有一列火车。同时,守时率很高。

这是毫无疑问的。日本人有时认为守时比生活更重要,所以电车偶尔会晚点,但通常不会超过两三分钟。即使有人躺在跑道上,延迟通常只有15分钟左右。

当然,日本人的价值观是不会给别人带来麻烦的,所以近年来,躺在铁轨上的人数一直在减少。

公共交通对乘客如此友好,以至于日本人很少开私家车。然而,还应该指出,高峰早高峰晚高峰的电车仍然拥挤得令人望而却步。

以前,我工作的日本公司在东京千代田地区有大约1000名员工,其中只有两人每天乘车上下班。

这些只是东京公共交通魅力的一个角落,不是超出我们的想象。令人叹服的是车站周围的环境也在考虑之中。你从汽车站出来后,通常会走在绿树成荫的街道上。鸽子在你周围打转。阳光透过树叶留下斑驳的斑点。

日本建筑师兼城市规划大师渡边正雄(Shotaro Watanabe)曾经说过,如果一个人乘坐公共交通工具到达某个目的地,从下车到目的地的道路会非常舒适,人们会更愿意使用公共交通工具,这些道路环境也会让人们徒步享受城市。

那么,东京的公共交通正接近完美?当然不会。例如,许多车站看起来很旧,甚至连通往地面的电梯都没有。难怪许多中国企业家不在乎他们什么时候去日本:日本太老了,太小了,远远落后于我们。

然而,日本并没有放弃这些代表这座城市记忆的车站。他们没有完全拆除它们,而是在原来的基础上进行了改进。例如,重建通往路面的直梯,依靠周围的商业建筑来提高运营效率,使乘客的移动更加方便。

简·雅各布斯在《美国大城市的生与死》中留下了一个惊人的结论:

“一个单调乏味的城市只能是自我毁灭的种子。然而,一个充满活力、多样性和集中使用的城市孕育着自我再生的种子。即使有些问题和需求超出了城市的极限,他们仍然有足够的力量继续这种再生能力,并最终解决这些问题和需求。”

活力和多样性来自生活在城市的人们,而不是其他任何东西。

(注:本文仅代表代表的个人观点。责任电子邮件:zhoujing@jiemian.com)